成都市汽修專家告訴您汽車身構(gòu)造 原理

據(jù)成都汽車學院專家介紹，汽車車身結(jié)構(gòu)主要分為非承載和承載兩種類型。

非承載式汽車有剛性框架，也稱為底盤大梁。車身懸掛在車架上，由彈性元件連接。車架的振動通過彈性元件傳遞到車身，大部分振動被減弱或消除。當發(fā)生碰撞時，車架可以吸收大部分沖擊力，在惡劣道路上行駛時保護車身。因此，汽車變形小，穩(wěn)定性和安全性好，車內(nèi)噪音低。但是這種非承載式車身笨重，重量大，質(zhì)心高，高速行駛穩(wěn)定性差。

帶承載式車身的汽車沒有剛性車架，只對前、側(cè)壁、后、地板等部位進行加強。車身和底架共同構(gòu)成車身的剛性空結(jié)構(gòu)。這種承載式車身除了固有的乘坐功能外，還直接承受各種載荷。這種車身抗彎、抗扭剛度大，重量小，高度低，質(zhì)心低，裝配簡單，高速穩(wěn)定性好。但路面荷載會通過懸掛裝置直接傳遞到車身，因此噪音和振動較大。

在非承載體和承載體之間還有一種體結(jié)構(gòu)，叫做半承載體。它的本體通過焊接或螺栓與底架剛性連接，加強了底架的一部分，起到了部分車架的作用。

非承載式車身和承載式車身各有優(yōu)缺點，在不同的車輛上使用。一般來說，非承載式車身用在卡車、公交車、越野車上，而承載式車身一般用在轎車上，現(xiàn)在有些公交車也采用這種形式。

非承載體和承載體根據(jù)是否有剛架來劃分。什么是框架是首先要澄清的問題。車架是支撐車身的基本部件，一般稱為底盤大梁車架。發(fā)動機、變速器、轉(zhuǎn)向器和車身都固定在上面，不僅承受靜態(tài)載荷，汽車行駛時還承受動態(tài)載荷，所以車架必須有足夠的強度和剛度，保證汽車在正常使用過程中不會在各種應(yīng)力下?lián)p壞和變形。

框架有邊梁和鋼管兩種形式，其中邊梁是應(yīng)用最廣泛的框架。

側(cè)梁框架由兩根長縱梁和幾根短橫梁鉚接或焊接而成?？v梁主要承受彎曲荷載，一般采用抗彎強度大的槽鋼梁。鋼管也在使用，但大多用在輕型框架上。一般來說，縱梁中部受力***，所以設(shè)計人員一般會加大縱梁中部的截面高度，逐漸降低兩端的截面高度，這樣可以使應(yīng)力分布均勻，減輕重量。

橫梁為槽形、管形或口形，以保證車架的抗扭剛度和抗彎強度。橫梁還用于安裝發(fā)動機、變速器、車身和油箱。為了適應(yīng)不同的車型，橫梁有多種類型，例如，采用X形橫梁來提高車架的扭轉(zhuǎn)剛度。側(cè)梁式結(jié)構(gòu)簡單，工藝要求低，制造容易，應(yīng)用廣泛。但厚梁貫穿整車，影響整車布局和空之間的利用率。大梁的橫截面高度增加了車廂與地面的距離，使得乘客上下車不方便。此外，重量較重，整車行駛經(jīng)濟性變差。這些缺點對于乘用車和轎車來說都是缺點，對于越野車來說可能是優(yōu)點，因為越野車在崎嶇不平的道路上行駛時需要很強的通過性和一定的離地間隙，而非常顛簸的道路會使車身產(chǎn)生很大的扭曲，所以只有剛架的承載式車身結(jié)構(gòu)才能抵抗這種沖擊力。

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